Автоматизация – это одно из важнейших направлений развития технологий, при котором используются самоуправляемые технические средства и математические методы с целью минимизации участия человека в производственных процессах.
Примеры автоматизации труда можно встретить еще в античные времена, но тогда они не нашли своего места в организации трудовых процессов из-за чего долгое время считались игрушками, демонстрируя в то же время высокий уровень развития науки в античности. Но, начиная с 18 века актуальным становится вопрос об автоматизации производства, ведь в 18-19 веках произошла промышленная революция. Появилась необходимость в увеличении и ускорении производства продукции, а также стали появляться новые товары, которые было либо сложно, либо вовсе не возможно производить старыми способами. К таким примерам можно отнести автоматический регулятор питания парового котла, который был разработан нашим соотечественником И.И. Ползуновым в 1765 году, а также центробежный регулятор скорости паровой машины, созданный в 1784 году англичанином Дж. Уаттом и многое другое
Важность портов в развитии экономики сложно переоценить. Порт является одним из важнейших транспортных узлов. Портовая сфера – ключевой фактор развития экономики многих стран. Также необходимо отметить, что большая часть территории нашей огромной страны омывается морями и практически вся внутренняя часть территории изрезана реками, что обусловливает особую актуальность водного транспорта. При этом данная сфера способна предложить работу миллионам человек. Так, в России 68 портов, в которых работают более одного миллиона человек.
Далее будут рассмотрены преимущества и негативные последствия автоматизации производственных процессов в портовой деятельности.
К преимуществам автоматизации следует отнести следующие аргументы.
- Повышение производительности. Как показывает практика, машина работает намного быстрее чем человек, машине не требуются выходные, отпуск или больничные. Также машина может выполнять более тяжелую работу, нежели один человек.
- Рост производительности. Машина способно работать без перерывов, а для человека нет возможности постоянно находиться в рабочем состоянии. Здесь же можно отметить и поведенческий фактор (нарушение дисциплины человеком и т.д.), проявление которого отсутствует у машин и искусственного интеллекта.
- Снижение себестоимости работы. В настоящее время человеческий труд является сравнительно дорогостоящим ресурсом, в то время как машинное производство далеко не так дорого в расчете на единицу производимой с его помощью продукции.
- Повышение качества производимых работ. Машина способна выполнять работу с высокой точностью, человек же даже несмотря на высокий уровень мастерства подвержен влиянию большого числа как внутренних, так и внешних факторов, в силу чего вероятность допущения брака гораздо выше, чем у автоматизированной системы.
- Обеспечение безопасности. Многие процессы производства являются опасными для человека, что требует от исполнителя соблюдения определенных правил по технике безопасности и охране труда, создания соответствующего механизма контроля.
К негативным последствиям автоматизации можно отнести следующие явления:
1) рост безработицы. Один кран или даже погрузчик могут заменить собой 100 и более работников, которые, скорее всего будут уволены;
2) нехватка профессионалов. Для управления новой портовой техникой нужны люди со специальными знаниями и умениями;
3) капиталоёмкость. Многие порты, в частности порты Российской Федерации, не обладают достаточными финансовыми средствами для приобретения современного высокотехнологичного оборудования, что заставляет их использовать имеющееся, нередко уже самортизированное оборудование;
4) техническая уязвимость. Автоматизация означает, что процессом управляет компьютер. Любая компьютерная система может быть взломана, поэтому необходимо создавать соответствующие системы защиты и др.
При разработке проекта автоматизации необходимо учитывать все перечисленные обстоятельства. Далее предлагается проанализировать опыт автоматизации портовой деятельности на примерах китайского порта Циндао и американского порта в Лос-Анджелесе.
Порт Циндао входит в топ-5 основных портов Китая, а в 2017 году был полностью завершен процесс по его полной автоматизации, из-за чего порт приобрел прозвище «Порт-робот». На всей территории порта практически невозможно встретить человека, по его дорогам передвигаются грузовики и погрузчики у которых нет кабин для водителя и даже краны не предусматривают наличие места для человека, который ими бы управлял. Люди вмешиваются в работу порта только в чрезвычайных ситуациях, поскольку вся техника способна сама следить за своим состоянием. Порт постоянно работает в режиме 24 часа в день и 7 дней в неделю. При этом надо заметить, что вся техника работает исключительно на электричестве, что в свою очередь способствует снижению экологической нагрузки деятельности порта на окружающую среду.
За последние 2 года грузооборот порта вырос до 600 млн т. с 500 млн т., при этом порт Циндао обрабатывает грузопотоки более чем из 100 стран, в которые также входит и Россия. По итогам 2019 года прибыль порта составила $137962305,89.
Но, как говорится, «в каждой бочке меда есть ложка дегтя». Китай вложил колоссальные средства в разработку оборудования и дальнейшую модернизацию порта Циндао. Следует отметить высокие темпы работ по автоматизации деятельности порта. Так, изначально на данный проект планировалось потратить 10 лет, но в итоге все было готово за 3 года. Как и ожидалось, в результате реализации проекта было сокращено колоссальное количество рабочих. Порт Циндао является одним из самых важных портов мира и от его работы зависит логистика огромного числа компаний, поэтому для Китая задача автоматизации деятельности данного порта носила стратегической характер. Вторым важным моментом в проекте автоматизации был социальный аспект. Средняя заработная плата рабочего в порту составляет более $1000 в месяц. Необходимо отдать должное правительству Китая, так как все сокращенные работники не были брошены на произвол судьбы и им была оказан помощь в трудоустройстве. Таким образом, китайский порт Циндао является положительным примером того, как можно проводить автоматизацию производства.
Отрицательным же примером можно считать опыт автоматизации американского порта в Лос-Анджелесе. Здесь необходимо начать с того, что сам процесс автоматизации в этом порту был спланирован с ошибками, поскольку значительная доля инноваций начали между собой конфликтовать. В этом порту также появилась техника, которая управляется компьютером, а не человек (краны, грузовики, погрузчики и так далее). Сложившиеся ситуация привела к сбоям в работе порта, из-за чего появилась необходимость в дополнительных мероприятиях, а именно в исправлении ошибок и внедрении дополнительного оборудования, а в итоге повлекло за собой дополнительные расходы. Вследствие реализации проекта автоматизации огромное количество работников остались без работы (при этом планируется и дальнейшее сокращение персонала), и при отсутствии поддержки со стороны государства возникли массовые протесты уволенных рабочих. При этом очевидным стал тот факт, что прибыль порта практически не выросла, оставаясь равной тем значениям, что были до автоматизации. Так, согласно статистическим данным, лишь за последний год контейнерооборот снизился практически на 2% и составил 9,34 миллиона контейнеров, при этом ранее в 2018 также был зафиксирован упадок более чем на 10%, из-за чего порт стал терять прибыль.
В результате анализа опыта автоматизации деятельности двух портов, можно указать причины расхождения последствий от реализации проектов с одинаковой целью. Во-первых, сказался уровень организации. Китаем было приложен колоссальный объём усилий по подготовке и осуществлению проекта, что позволило закончить проект на семь лет раньше, чем предполагалось изначально с положительными результатами. При этом правительство Китая осознавало свою ключевую роль в реализации проекта и дальнейшей помощи работникам, что позволило выйти из проблемы безработицы с минимальными потерями, в то время как в Лос- Анджелесе большое количество людей оказались без работы.
Подводя итоги, можно сделать следующие выводы. - Почему нужна автоматизация? Обладая той или иной статистикой портовой деятельности, мы можем предположить, как сложится ситуация в дальнейшем и в случае, если получившийся результат нас не устраивает, мы можем провести модернизацию производства, а именно его автоматизацию.
- Нужна ли именно автоматизация? Желаемого результата можно добиться различными способами, не только через автоматизацию, для увеличения грузооборота в порту достаточно лишь купить более совершенную технику (краны или погрузчики), или же немного расширить штат персонала, что будет гораздо дешевле чем автоматизация. Но если наши цели более глобальные и нацелены на будущее, а именно снижение расходов или еще больший рост грузооборота, то тогда необходимо проводить автоматизацию.
- Что именно необходимо автоматизировать? Выкидывать человека из всех сфер деятельности порта неправильно, так как человек способен действовать нестандартно для выполнения тех или иных задач, что в свою очередь машина не может. Но, например, тяжелый труд целесообразно полностью переложить на машины, ведь один кран может перетаскать за один день то, что 100 человек будет перемещать на протяжении месяца. Но при этом необходима социальная поддержка и защита интересов наемных работников.
Таким образом следует отметить, что автоматизация – это необходимый процесс, к которому придут предприятия большинства отраслей экономики. В настоящее время организация экономики такова, что нередко автоматизация имеет столько же «плюсов», сколько и «минусов». Обществу потребуется еще как минимум 50, а может и все 100 лет на то, чтобы полностью внедрить автоматизацию таким образом, чтобы человек не оставался за бортом системы. Автоматизация необходима, но в данный момент времени, ее необходимо ограничить, чтобы у всего мира было дополнительное время подготовиться к тем необратимым изменениям в экономике, которые рано или поздно, но всё-таки наступят.
